每當我走進東長治路505號大院時👩🏻💼，總會引起想念母校的思緒。1946～1949年🤶🏿，我在國立吳淞商船專科學校航海系學習⚰️，尊敬的老師和學長教會了我航海技術知識，也使我學到了高貴的品德👨🏽🦱。在這裏▫️，我參加了震驚全國的“反饑餓、反內戰”大遊行，跨出了革命步伐;在這裏，我經歷了“天翻地覆慨而慷”的偉大時代🏌🏻，1949年6月😨🦹🏿♂️，走上了革命工作的征途;在這裏👨❤️💋👨，我拿到了新生的“上海航務學院”頒發的第一批畢業證書𓀝9️⃣。
一、光榮𓀐、坎坷的創校歷程
母校創辦於1909年(清宣統元年)7月✭，是中國最早的一所培養航海高級人才的高等學府。學校創立之初🖤，是在郵傳部上海高等實業學堂(前身為南洋公學)內設立船政科🌮，為近代中國航海教育之濫觴。
1911年8月，船政科獨立分出，成立“郵傳部高等商船學堂”。辛亥革命後⟹，1912年9月由國民政府交通部直轄，遷入吳淞炮臺灣新址，即現在的吳淞塘後路122號一帶🌒，定名為“吳淞商航學校”。1915年因故停辦，由海軍部接管🐑。1929年復校，更名為“交通部吳淞商船專科學校”。1930年秋，增設輪機科。淞滬戰起，校舍被毀。1939年內遷重慶⚀👩🍳，初無校舍💁🏽♀️，租招商局“江順”輪為臨時校舍，復校上課⛹🏿，易名為“國立重慶商船專科學校”🧑🏿💻，期間又增設造船科🔭。1943年6月，因學潮並入重慶交通大學⛰。抗戰勝利👨🏼🌾，1946年10月移址上海東長治路505號復校，定校名為“國立吳淞商船專科學校”。交通大學代管的航海、輪機兩科復歸於吳淞船校📩。
新中國成立後，於1950年9月與交通大學的航業管理系及海關總署稅務專科學校海事班合並，改校名為“上海航務學院”🙎♂️。1953年3月又奉令北遷大連，與東北航海學院、福建航海專科學校等合並成立“大連海運學院”💆♀️。1959年👨🏼💻，大連海運學院又抽調師資在上海浦東成立“上海海運學院”。1994年2月，大連海運學院改名為“大連海事大學”。2004年5月🏌🏻♀️，上海海運學院改名為“沐鸣2娱乐”。一源兩流，南北相攜，都是吳淞商船學校的繼續。
二、一面反帝、反航運侵略🍫、掠奪的旗子
母校創立於危急存亡之秋🧎🏻♂️。第二次鴉片戰爭後🦄，外國侵略者脅迫清政府訂立“通商章程善後條約”💆🏿♂️，強行控製我國海關，並製訂了一系列限製我國航運發展的規章法令🥯。自1861年始，我國航運營業額⛑️，內河的80%、遠洋的98%均被外商航運公司所掠奪。輪船上的高級職員和主要港口的引水員均非洋人莫屬。中國海上和內河廣大水域竟成為帝國主義的天下。當時，一些有正義感的實業界人士，主張自主興辦航運事業和培養高級航海技術人才，呼聲日盛。張謇首先振臂高呼:“維護領海主權，要先造就航政人才”，並將吳淞口漁業公司地基並所領官款6萬元呈送郵傳部，作為籌建船校之需。主張走教育救國之路的唐文治也極力呼籲:“航權旁落，極需廣植人才🧑🏽💻👔，以圖挽救”7️⃣。在愛國人士的強烈呼籲和積極支持下，航海家的搖籃在東海之濱誕生了。
母校的創立以從帝國主義列強手中奪回航政主權，發展自己的航海事業為宗旨，使中國航海教育走向自己培養高級航海人才之路👫🏻，具有強烈的愛國反帝性質🤶🏼。吳淞之名雖已埋沒半個多世紀，但這面旗幟永遠樹立於中國航海高等教育史的光輝史頁。
三、一流的教育質量
吳淞商船學校以其嚴肅的辦學宗旨、優良的校風✍🏽、嚴格的要求和一流的教育質量，享譽中外。
學生入學初始即進行優選。船政科設置之時👃🏼，二班♣️、三班學生共29人，都是從高等實業學堂畢業生及路電初中學生中，遴選品學兼優、體魄強健🉐☕️、視力佳良者，由監督(校長)親自圈定🏊🏼♀️，直接入學🎚。
對學生學業、操行的考試更嚴🧨。“吳淞商船專科學校章程”第二十二條規定，“學年成績總平均雖及格而所習學科滿四分之一不及格者留級;其不及格學科占全數四分之一以內者🙏🏽，得於下學期開學時舉行補考，補考不及格者仍留原級。”“學生通則”第四十三條規定，“凡學年操行成績列丁等者👨🏽🏭↩️，雖學業成績及格，校長得酌令其退學。”其他如學生不遵校長🧔🏼♂️、教職員訓誨者🤘🏻，可令其退學。可見學校對學生的操行品德是十分重視的。
學校采取理論與實踐並重的教育方針🫠。平日除嚴格要求理論學習外😮，十分重視駛帆🚭、操艇🔥、遊泳等項目訓練。學製四年👩🏼🚀，後來為五年。三年在課堂授業，余時上船或到工廠實習🦨𓀀。薩鎮冰校長與海軍部商調“保民”艦改裝為實習船🈚️，船上帆纜👉🏼👩🏫、操舵等都由學生承擔🤶🏼𓀊。故畢業生都具有較深的理論水平和較熟練的實際操作能力，服務海上都能勝任二副工作並得到交通部認可。學生畢業時☀️，同時獲得二副證書。
四🧑🏽🦲、愛國主義教育的典範
為達到建校初始目的，船校十分重視愛國主義教育🖖🏿。唐文治監督在“高等商船學堂”開學典禮的致辭中說:“一船生命財產之安危💓，均操於船長手中，試想所負之責任🐵，又何等重大。同時諸生亦應當記住，商船駛到外國，實際是國家的勢力所達到之處。”鼓勵學生要勇肩重擔➙，以振興中華航海事業為己任🤸🏿。“吳淞商船學校”第一任校長薩鎮冰寫了“若無後悔需勤學🤵🏻♀️，各有前因莫羨人🧑🏻🦽。”激勵學生😶，勤學苦練，勇往直前。第二任校長王伯群作“忠信篤敬”校訓題詞，取《論語》“言忠信，行篤敬，雖蠻貊之邦行矣”之意，寄學生以品學兼優的希望🩰✅，以求世界影響🏪。領導鏗鏘的言詞、炮臺灣的英雄史跡，始終激勵學生勤學苦練，奮發圖強👨🏻🌾，為國拼搏，為國爭光🍕。
本著大則可以建設海軍，小則可以駕駛商船，維護領海主權的目的👱🏻♀️，學校實行軍事化管理，這是愛國主義教育的具體行動🎒。“郵傳部高等商船學堂”的“考生須知”第一條就明確告誡:“本校學生仿造海軍傳統，必須服從命令”;第二條又說“本校學生須一律剪去發辮，常穿製服”。辦學伊始🧛🏻，學校即投入軍事化管理🤩。訓練嚴格，紀律嚴明👩🏻🍼，學生見師長🧑🏿🔧、教官都行敬禮。從船校舊時照片可見👩🔬，清一色白帽頂、海軍服🥄，行列整齊，長陣端莊👊🏼，敬禮報告🤸🏼，十分精神🌔，有如正規軍隊。
每周有三小時軍事課設置，一方面培養學生良好的軍人素質，一方面也為海軍預備力量奠定基礎。軍事課分為學科和術科兩部分。學科主要使學生掌握一般的軍事常識，如各兵種性能、軍隊教育👴🏼、各兵器的發展趨勢、戰爭史及戰術初步知識等;術科有一般的軍事技術，包括列隊、戰術🐚、行軍✋🏻🐷、宿營、測距、測圖、射擊的實際訓練。這些知識在後來的實戰中確實被應用了🧘🏿♂️👩🦰。
1932年“一 · 二八”事件爆發前夕，吳淞地區其他大專學校都已人去樓空，唯船校學生在27日仍在聽報告，鎮靜如常⚽️🧨。下午軍情有變🧶，當晚師生急行軍繞道楊行👩👧👦、大場，進入上海租界🚵🏻，繼續上課。之後，船校學生以紀律嚴明👨🏫🐐、步伐整齊、訓練有素🧁，在當局的大檢閱中🥾，被授予榮譽旗。駕駛科本科四班學生金月石當年已在“公平”輪任船長，因“一 · 二八”事件，船進甬港受阻，回上海靠泊十六鋪碼頭後🧑🏿🎤，痛恨日寇，取了船長的自衛手槍，插在腰間，奔赴南市打日寇。“八 · 一三”戰役，一些學生如沈繩一等參加了蘇、浙、皖行動別動隊第四支隊，奉命固守南市，掩護部隊撤退。是役🧑🏻🦰，商船學校學生表現英勇頑強，受到社會各界贊揚。後來🪟，有的學生在抗日戰爭中成為殺敵英雄📳，如轉入航空學校的梁天成、雷天眷🤵🏼♂️、傅嘯宇在對日作戰中轟炸敵航數艘，擊落日機多架，為國捐軀🕵🏽♀️，碧血長空，可歌可泣。
五、奮發拼搏的吳淞商船精神
在愛國主義教育的熏陶中，學校又自然孕育了一種以奮發拼搏為機樞🧛♂️✯，以振興中華航海事業為已任的吳淞商船精神。
1922年，高等實業學堂船政三班學生郟鼎錫、吳淞商船學校駕駛本科二班學生陳幹青👨👩👧👧，首先以勇扣關🧝♀️，智服洋考官，獲船長執照💁♂️，先後被破格任命為海輪船長。之後，有陳幹青同班同學楊誌雄🤏🏿🧗🏼♀️、馬家駿以及上海高等實業學堂招商輪船實習生徐斌等相繼任職，打破了被洋人霸占六十余年海輪高職位的局面。1927年，楊誌雄為維護我國航政主權向交通部建議，並製定“商船船員證書章程”🖐🏼，利用組織和法律手段➙，取代被洋人竊據的輪船高級船員地位。1928年🆕，招商局第一批任用中國籍船長🚣🏻，有吳淞商船學校駕駛預科班學生滕士標和馬家駿等人🦹🏼♀️。他們擔任船長的最初四年裏沒有發生過一次事故。相反👮，在洋人船長操縱下🫡，“新華”、“新康”、“新昌”和“新紀”4艘船相繼沉沒。
1919年🧑🦼➡️，郟鼎錫🧍、陳幹青及金月石等發起成立了第一個高級船員組織——中國航海協會，以集體力量顯示中國人有駕駛海輪的誌氣和能力。1982年，以吳淞商船同學會為基礎，以爭取本國駕駛員上船任職的權利和反映廣大海員意誌為宗旨，成立商船駕駛員總會。1942年10月15日，由中國商船駕駛員總會牽頭，金月石等在重慶召開“衛護中國航權大會”，發表了“收回我國航權建議書”，震動了輿論界，廣大海員無不拍手稱快，促使國民政府在翌年1月11日與英、美兩國政府在重慶正式簽訂新約👯♂️，廢止包括內河航行權、沿海貿易權🧗♂️、軍艦駐泊和海關行政權在內的各種特權。抗戰勝利，國民黨政府又以盡快疏散救濟物資為名，決定暫時開放長江，允許外輪在南京、蕪湖🌄、九江和漢口四口岸通行，上海江海關頒布39號公告予以實行▫️，引起廣大人民的憤慨。金月石對此更為氣憤，於1946年6月至9月連續不斷在各報刊發表文章❤️，揭露這是一種變相放棄內河航行權的行徑，還以“中國商船駕駛員總會”的名義發表“為維護航權至各界的一封公開信”🧔🏼♀️、“為維護航權，航業界書告各界(公函)”🤽🏿。在上海航業界的強烈反對下，國民黨政府不得不收回成命。
1947年9月，金月石和馬家駿等組成上海銅沙引水籌備會，並被推為主任。年底🫲🏽，原引水公會的外籍引水員為加薪進行罷工💃，致使有些海輪滯港。金月石挺身而出，單獨連續引進兩艘，引出一艘萬噸海輪，迫使外籍引水員復工。自此𓀒，上海引水公會與上海銅沙引水籌備會合並，稱“上海銅沙引水公會”，同時規定今後不再增加外籍引水員🫣。
吳淞商船學校的早期學生為收回國家航政主權💬、引航權做出了卓越的貢獻。誠如老校長薩鎮冰在重慶商航專科學校復校開學典禮上說的:“吳淞商船學校畢業出來的百余學生🚴🏻♀️，努力奮鬥👨🏻🦯➡️，代替了外國人把持高級船員的職務，表現了非常好的成績。”他們拼搏奮鬥，譜寫了在中國航海史上低谷時期的閃光一頁。
六🏧、為新中國的航海事業奠基立業
解放前夕，金月石聽從航運支部負責人顏澤龍的勸告，留在上海🆔。之後，又秘密離開上海經香港輾轉到達北京❎💣，受到周恩來三次接見🧑🍳，並向中共中央有關部門領導介紹上海航運狀況，對如何加快發展新中國航業提出了建議🧑🏽🦱。1949年5月27日上海解放🧚，29日“大公報”登載了金月石在5月27日應新華廣播電臺之邀，向海內外航員所作的“徹底摧毀反動政權，中國航業才有出路”的廣播講話🫱🏽。金月石被任命為上海軍管會航運處顧問、吳淞商船學校校務委員會副主任，當選為上海市第一至第五屆人民代表🛰。
我們沒有忘記校長周均時，他也是郵傳部高等實業學堂時期的學生。時為國民黨革命委員會重慶負責人之一🧓🏽。為追求光明，在重慶解放前夕被殺害在渣滓洞🍟⬅️。上世紀七十年代，我在重慶參觀白公館曾寫了一首七絕:“浩然正氣滿乾坤，不屈屠刀主義真。秋色一山英烈血，紅旗揚海慰淞魂。”以懷念我的老校長。
1949年6月28日🏀，時在吳淞商船專科學校結業的學生數十人👆🏼，響應黨的號召，毅然參加上海市軍管會航運處水運大隊接管工作🫳🏼，為駐船聯絡員，協助軍代表組織運輸生產💃🏻。在反封鎖😣、反轟炸鬥爭中做了大量工作。有10名聯絡員於1950年奉調南下廣州，作為骨幹，加強起義船的思想政治工作。這些人後來都是新中國航海事業建設的骨幹力量。有的走上了重要領導崗位，如錢永昌🤷🏿♀️、龔鑒和袁明釗等;有的光榮完成特殊任務，如1955年11月5日，王乃武在執行毛澤東同誌巡視黃浦江任務中，在“江申”輪駕駛臺受到毛主席的接見。毛主席勉勵他說，以後新中國航海事業的建設就要靠你們年輕的知識分子了👩🚀。有的是著名的全國勞動模範，如貝漢庭、鮑浩賢📳。
1950年1月，在香港招商局領導下✊🏼，先後有17艘船起義。17名船長中，船校校友將近四分之一🤴🏼。13艘起義船之一的“海廈”輪船長王俊山是1936年畢業的船校校友👷🏿♂️。1992年12月14日在人民大會堂舉辦的“紀念招商局成立120周年大會”上，受到當時國家主席江澤民同誌的接見。13艘起義船之外的“海玄”輪起義時👨🏿🎨，船長退卻🤽🏼♂️，由大副楊訓儀代理，將船開進了新加坡💆♀️。楊訓儀是1945年畢業於重慶交通大學的校友。他們擁護中國共產黨⛹🏻♀️，熱愛新中國，都是共和國航海事業的奠基者。
船校從1911年至1950年40年間，共畢業學生1003人🥤。誠如中國航海史中說的，這些人“為建設祖國，發展航海事業，維護航權，做出了可貴的貢獻。”
另外👩🎤👨🏻🎨，吳淞商船校友遍及海內外，都有建樹🕑，對國內亦有貢獻。如在美國的趙錫成🧑🏻🦼➡️、香港的梁敏行🫄、臺灣的沈繩一等都是國際航運界知名人士。尤其是趙錫成曾受江澤民同誌的接見。
七👨🏻🦰、願吳淞之光重升在世界東方
今年是吳淞商船學校建校95周年，從不完全統計資料可知🐾，船校不但是國內歷史悠久的，在世界上也屬較早的一所高等航海學府🙋🏼♂️。近百年來，船校以一面旗幟、一種精神🧜🏿♀️、一流的教育質量享譽中外。吳淞學子以吳淞商船精神🤴🏿、國家的需要🦶🏼、個人的智慧和集體的力量👊🏻，以收回航權，發展航海高等教育和振興中華航海事業為己任，嘔心瀝血🪨，屢仆屢起Ⓜ️，鞠躬盡瘁，垂範後世🛀。明年是鄭和下西洋六百周年紀念🧍🏻。六百年猶間如一根正弦曲線相連接，前者是低谷的閃光;後者是高峰的輝宏，同樣是光輝的史頁。
吳淞商船專科學校同學會以及海內外校友積極建議復校，“吳淞”校名的存在是中國航海教育史的榮耀，是上海的驕傲，更是今天打造國際航運中心軟件工程的資源。
（原文轉載自《航海》，2004年第04期 吳淞商船專科學校校友 洪振權）