陳幹青
陳幹青（1891—1953），又名陳恒，字耀烈💠，上海崇明人，1911年清末郵傳部高等商船學堂學生⬛️。
陳幹青於1914年畢業於吳淞商船學校。當時我國航海主權受英國人控製🛍️，遠洋輪的船長、大副、二副及輪機長等要職都由外國人把持，陳幹青憤歸故鄉開店經營南貨。次年🕘，歐戰激烈，外籍船員紛紛回國參戰，陳幹青遂任華商升安輪三副🧑🏻✈️。後又調任肇興🤸🏻♀️、升利等輪二副、大副🏊🏽，航行於沿海各港及越南、菲律賓🚒、日本、蘇聯等地，在航海界嶄露頭角🧑🏻🚀。1921年🧏♀️，陳幹青以精湛的業務知識沖破把持海關的外國人的阻攔，任升利輪船長，成為中國第一個外洋輪的船長👶🏽，結束了由外國人壟斷外洋輪船長職務的局面🙅🏽。
1924年，陳幹青升任肇興輪船公司總船長🚴♀️，掌船30余艘。這是首次由中國人任總船長。任職期間，陳幹青積極引薦中國駕駛員。1926年，陳幹青籌建中國商船駕駛員聯合會，並當選為會長。該會以團結中國駕駛員，提高其素質，維護其利益，進一步挽回航權為宗旨。1928年，陳幹青被推舉為中國商船駕駛員總會會長🔞。同時籌創肇泰水火保險公司，任經理。 1929年9月，陳幹青由中國總商會推舉💂🏿，作為中國代表出席專門討論國際海事問題的第十三屆國際勞工大會🕣，提交“欲改善海員之待遇，會員國必須先要互相尊重彼此領海👨👨👦👦、內河的航海主權”的提案🤴🏿💇🏼♂️，呼籲凡在中國享有領海及內河航行權，而於中國航業有礙者👶🏻，即行改正。提案雖未被受理，但起到了揭露、抗議帝國主義侵犯我國航權的作用🎋。1932年㊗️，陳幹青提議首創中國海上意外保險公司🧑🏿⚖️，以保障船員利益，並出任董事長兼總經理。1933年，陳幹青被推舉為上海港船舶碰撞處理委員會委員，各國委陳幹青為中國口岸代理。1934年，陳幹青當選為中國引水管理委員會委員，1935年又任上海引水員資格審查委員會委員🧚🏿。他錄用中國人為引水員，打破了洋人對港口引水員一職的壟斷。抗戰期間😮，陳幹青堅持民族氣節，毅然辭職，並拒絕汪偽交通部以厚酬邀他出任航政司長的聘請⚰️。他說：“人生上壽🤜🏽，不過百年，與其富貴而遺臭，不如清貧而流芳。”抗戰勝利後，陳幹青復致力航海事業👆🏻，任上海市輪船業公會理事、上海港船舶碰撞處理委員會委員等職。
中華人民共和國成立後🪔，陳幹青任中國人民保險公司總公司海損顧問📬🪑、上海港務管理局船舶碰撞委員會委員。他還承接共同海損理算、船舶檢驗和船舶估價的業務。1953年9月🧑⚖️，陳幹青因患心血管疾病逝於上海華山醫院💂🏼♂️，享年62歲🦃。遺體下葬杭州西湖邊。陳幹青故居“思蓼山莊”位於崇明縣港西鎮團結村。